几十年来，美国人一直喜欢大型车，但随着油价不断上涨，美国人对大、中型车的热情明显下降。
美国汽车数据公司的统计数字显示，5月美国大、中型运动型多功能车的销量分别下降42％和38％，皮卡销量下降30％。
自1991年以来一直在美国保持销量**的福特汽车公司生产的Ｆ系列皮卡，5月份销量也被4款日本车超过。
与大、中型车销量下降形成对比的是，5月份小型车在美国市场的份额从2月的34％上升到47％。
几十年来，美国人一直喜欢大型车，但随着油价不断上涨，美国人对大、中型车的热情明显下降。
美国汽车数据公司的统计数字显示，5月美国大、中型运动型多功能车的销量分别下降42％和38％，皮卡销量下降30％。
自1991年以来一直在美国保持销量**的福特汽车公司生产的Ｆ系列皮卡，5月份销量也被4款日本车超过。
与大、中型车销量下降形成对比的是，5月份小型车在美国市场的份额从2月的34％上升到47％。
面对这一局势，美国各大汽车生产商纷纷采取应对措施。
福特公司较近宣布，今年卡车和大型运动型多功能车的产量将比去年减少10％；同时，轿车和混合动力运动型多功能车的产量将占总产量的57％。
通用汽车公司3日宣布，将在2010年前关闭4家位于北美的皮卡和运动型多功能车制造厂，并计划推出一款新的小型车。
据报道，在体积更小的混合动力运动型多功能车面世后，传统的运动型多功能车销量持续下降。另一方面，由于房地产市场疲软，对皮卡的需求也在下降。但分析人士认为，导致大、中型车销量下降的主要原因还是油价上涨。
